SEMT Pielstick公司成功应用Flowmaster进行发动机内流系统与系统装置设计的研究 

SEMT Pielstick公司是一家法国公司,对高性能工业柴油发动机的进行设计和生产。该公司在圣纳泽尔(法国西部港市)的工厂拥有大约1000名员工,年营业额大约1.3亿法郎。

SEMT Pielstick公司生产两类发动机:高速和中速发动机,下面是这两类发动的主要应用市场:

1.        地铁——柴电机车;

2.        民用航海——油轮、轮渡以及高速船舶;

3.        军用航海——潜艇、护卫舰以及辅助舰船;

4.        发电机设备——基本或备用发电机(核能、热能)

SEMT Pielstick公司使用Flowmaster进行分析可以追朔到1993年,近期该公司又购买了传热模块来增加软件的分析功能。到目前为止,该公司已建立了应用于其特定行业的流体材料数据库,包含润滑油、柴油机燃油、重燃油以及海水等等;并通过Flowmaster自定义元件的功能开发出其特定行业的一些元件,包含发动机、过滤器和三项恒温阀等元件。SEMT Pielstick公司使用Flowmaster主要进行两项分析:发动机内流系统和系统装备设计的研究。

发动机内流系统分析:

谈到发动机内流系统分析,不得不提到曲轴。曲轴是发动机润滑系统的一个重要的部分。润滑油在复杂的循环过程中通过曲轴,供应给主要的部件,流程如下:从轴承、连杆轴承、活塞、最后到达汽缸衬层。该公司使用Flowmaster对曲轴润滑油的循环系统进行建模仿真,包含两个边界以及18个标准元件。该公司的对发动机中复杂的油循环进行了分析研究,关于润滑系统对主汽缸的影响参数有了较深入的了解。

除润滑系统外,冷却系统也是发动机内流系统的一个重要部分。柴油发动机的冷却系统包含发动机气缸和衬层两部分。发动机衬层温度由其周围的水循环系统所控制,对于发动机的操作性和磨损有很大的直接影响。使用Flowmaster对此循环系统研究的目的在于认清管路的形状、以及改变衬层套管或无套管环境对循环系统的影响情况。研究结果表明改变衬层并不能对发动机中的流量产生影响。



Fig.1 SEMT Pielstick公司发动机产品



发电机组的系统装置设计

目前正在地中海的罗德建造的额定功率为71MW的柴电动力站,由于原设计方案太复杂且过于庞大。 因此,SEMT Pielstick公司向该客户提供另外一种设计方案且进行模拟验证,证实了在不同的工况下,这一新的解决方案有较大改进。

其中,SEMT Pielstick公司对泵和阀突然停止所引起的瞬态流态进行了模拟分析,并对系统中的水锤抑制装置设备进行了研究分析。该研究表明,旧方案中水锤抑制装置在正常的操作条件下是无用的。但是,为安全起见,旧方案中的一个稳压器被保留下来,而不是最初设计时所选用的两个。



另一方面,发电机组的排气系统十分重要。比如出口的背压对发动机的性能有很大的影响,无论是燃料消耗还是废气的温度。SEMT Pielstick公司使用Flowmaster建成的管路模型(包括:弯管、转接头、消声器和锅炉)进行分析研究。经分析证实,SEMT Pielstick公司所提供的方案可以使得发动机的背压维持在可接受的范围内。此外,利用Flowmaster进行分析可准确求出绝缘厚度,使得排气时,发动机外壁温度维持在一个安全的范围内。Flowmaster在这个系统设计的分析过程中的作用价值数百万的法国法郎,优化设计并突破了最初的限制,生成一套灵活的解决方案。

民用航海系统装置设计

最近,SEMT Pielstick公司为一艘SNCM公司大西洋造船厂的客轮提供引擎设备。该艘客轮1996年4月出产,长172米,25节巡航速度,可以携带2600名乘客。在旅游季节,其在马赛和科西嘉岛之间载客运行;而在淡季,其会在该区域进行巡航,并为于该区域召开的研讨会提供服务。

SEMT Pielstick 公司为该客轮提供四个PC 2.6B(内径400毫米)引擎,共 43MW的总功率(每个螺旋桨轴两个引擎)。SEMT Pielstick 公司在提供的发动机设备装有一个弹性的悬挂系统,使得发动机的振动不会传递到船体。SEMT Pielstick 公司除了发动机,悬架和联轴器,还为该客轮提供了所有的辅助系统,包括冷却,润滑和最后一级燃料处理系统。

发动机冷却系统十分复杂,它需消耗由引擎产生的未转化成机械能和废气的能量。由发动机的输出能量约占到输入能量的45%,排出废气中的能量是约占输入能量的30%。这留下大约25%的能量,约 7兆瓦,将由冷却系统排放到环境中消散,比如消散在海中。

冷却系统包括三个冷却循环过程:

■高温循环——发动机,锅炉,空气冷却器领先的阶段

■低温循环——油,螺旋桨,减速机齿轮,第二级空气冷却器

■海水循环

前两个循环过程中采用淡水。



Flowmaster网络图:BJ 18PC2.6B SNCM

在冷却系统中有如下项需要注意:

1.        在高温循环中,无论发动机的转速与载荷是多少,发动机的出口水温应当是一常数(被设定为88摄氏度);

2.        在发动机启动和部分存在载荷的阶段,发动机需有效的进行再加热;

3.        通过锅炉,需要使得系统所损失的能量得到恢复;

4.        如果水温低于-95摄氏度,循环必须包含锅炉;

5.        如果锅炉停止工作,冷却水系统必须打开;

6.        低温循环应当冷却发动机的整个环境包含减速机齿轮以及螺旋桨;

7.        在部分施加载荷的过程中,压缩空气应当被再次加热以防发动机衬层上硫酸冷凝。

SEMT Pielstick公司对系统的瞬态热传分析也需要不断进行展开,且对研究中的问题进行了及时的记录。SEMT Pielstick公司在水力研究方面对冷却模型进行不断的简化,但是在热传以及控制器作用下的流动瞬态分析,SEMT Pielstick公司对其进行了不断的扩展研究。

尤其在以下方面:

n  SEMT Pielstick公司运用Flowmaster开发出了柴油发动机这样的自定义元件,该元件同时具有水力特性(压损)以及热力学特性(可以模拟发动机中的内能的增加)

n  PID控制器所控制的阀门(船上常用)

n  采用控制器对泵进行控制,以模拟转速变化对发动机载荷的影响

n  低温循环被简化成为最简单的形式


Flowmaster网络图:瞬态热分析

Flowmaster瞬时热传分析网络

在四组发动机中,SEMT Pielstick公司使用Flowmaster发现其中两组存在一定的问题。即阀门不能够在正确的位置,只能在全开或者全关两种状态下进行循环。此外,还发现在所建立的系统中,温度传感器没有被放至在设计规定的位置。在这个位置上,当阀门关闭时,通过检测发动机的出口温度,会再次开启阀门。而当阀门开启,它检测到冷却水的温度,反而会关闭阀门。

通过一定的调整之后,操作与所预想的结果达到了一致,使得系统设计变的清楚明确。然而,此时又发现了另一个问题:即当施加一定的载荷时,温度会超越最高限定温度。SEMT Pielstick公司使用Flowmaster对这一问题再次进行了模拟,并发现其原因。原因在于,当载荷增加时,温度会快速的升高。而阀的反应、发动机的齿轮变化、以及整个循环系统的控制会有一定的延迟,导致温度值超越最大限定温度。

在Flowmaster进行模拟的过程中,这种状态通过使得阀门减小操纵温度来进行修正。阀门将会快速的被打开,使得温度降低到我们最大限定温度之下。

通过Flowmaster对复杂的冷却系统进行了模拟,发现了上述问题。这些问题对实验研究产生了很严重的影响。然而,通过Flowamster,SEMT Pielstick公司很好地进行了分析与解决。

在这一冷却系统的研究中,Flowmaster被用来进行下列两方面的研究:

1.        设计优化——对模型进行尺寸的计算与优化;

2.        调试和错误诊断——采用简化模型进行模拟,增加对管路的理解以及进行修改和调

整。

以上内容便是SEMT Pielstick公司利用Flowmaster在发动机内流系统与系统装置设计的研究方面取得的成果。证明出Flowmaster在设计验证、优化以及诊断调试方面有着不可替代的作用。